Sorry aber absoluter Unfug.
Der Pitch hat absolut nichts mit Drehmoment zutun.
ebend nicht !!! bitte wenn du keine elektronische bastelader hast , dann widerspreche nicht nur weil was an einem schieberegler nicht dranne steht.
lesen und versuchen zu verstehen, auch wenn mein geschriebenes nicht einfach zu lesen ist
erst mal nen link, den bitte nach dem lesen betrachten und sich die flashanni reinziehen ! hab auf die schnelle kleine bessere anni gefunden, reicht aber für's verständnis wenn man möchte.
den regler schieben das der motor läuft in der anni.
hier
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das drehmoment ist der magnetische feldwinkel zum dauermagnetischen rotor bei unsern TT's (den meisten)
in der Flasannimation im Link (auch wenn es ein innenläufer ist und die elektronik darüber für schrittsteuerung ist - bei TT's haben wir außenläufer mit dauermagnetfeld und die eregerspulen sind dzflg nach außen gerichtet)
sehet ihr wie das eregerfeld dem permanentmagnetfeld vom läufer/rotor 'vorläuft' - läuft es mehr vor (größerer anstellwinkel) bei gleichbleibenden strom durch die eregerspulen sinkt das drehmoment da der weg der zu überbrücken ist länger ist. und umgekehrt.
bleibt der anstellwinkel gleich und die eregerspulen werden mit mehr strom eregt steigt die geschwindigkeit und kraft aber "nicht" das drehmoment und umgekehrt.
drehmoment und kraft sind nicht ein und das selbe, aber voneinander abhängig !!!
beim verstellen des drehmoment wird das rotierende eregerfeld in seinem winkel geändert. dabei dann mehr kraft.
aber mehr kraft ist auch bei gleichem winkel mehr strom durch eregerspulen, dabei dann auch bisl. mehr drehmoment, aber net so viel wie bei ändern des winkels.
es ist halt ein nicht linerarer zusammenhang/abhängigkeit der beiden von einander.
steigt zbsp. die gegenkraft (last) die der motor zu überwinden hat sinkt die geschwindigkeit und durch mehr strom durch die eregerspulen (bei gleichem winkel) wird dieses ausgeglichen durch die elektronik.
das geht aber auch nicht ewig - wie man an schwachen laaahhhmen TT's ja merkt.
haben wir jetzt einen TT wo man das drehmoment (magnetischer anstellwinkel winkel - rotationsfeldabstand) einstellen kann, benötigt bei höherem drehmoment die spulen weniger strom um last bei gewisser geschwindigkeit auszugleichen udzflg. weniger zeit um auszugleichen.
und deshalb sind motoren mit mehr power besser bei unseren schönen TT's - wie wohl jeder von uns weis
technics bildet hier durch die "art" des motors eine sonderstellung - wie man merkt wenn man mal dranne steht. klabüster ich jetzt nicht auseinander warum der auch mit 1,6kgN besser ist als welche mit 2,2 usw. Ab ca 3,5kg sind die etwa gleich.
das spiel von geschwindigkeit,last,drehmoment und eregerstrom gleicht die elektronik im TT aus.
die power bei TT's wo man drehmoment einstellen kann ist der winkel der durch das drehfeld verändert wird. strom regeln tun sie ja alle ob nun "festes" drehmoment oder nicht ;-)
bei TT's wo man das drehmoment nicht verstllen kann geht der ausgleich bei last oder geschwindigkeitsänderung halt nur über den eregerstrom und feldrotationsgeschwindigkeit - und das nicht ebend nicht lange/ewig.
um das bis ins letzte bei verschiedenen bedingungen zu bestimmten zeitpunkten zu erklären bräuchte man ewige seiten und ewige einzelgrafiken und bringt wohl für die wenigste hier was.
pitch ist pitch und hat im "direkten" sinne für den laien zwar nix mit drehmoment zu tuhen, aber elektronisch regelungsmäßig ja schon (ausgleich schaffen beim verändern von geschwindigkeit) ;-)
und wenn sich die geschwindigkeit ändert durch pitch regeln, muß ja auch die rotationsfeldgeschwindigkeit durch 'stromr'egelung ändern usw. usw. usw. ;-)
und deshalb wird wohl auch pyro drehmoment in "" geschrieben haben, werter BenJourno ;-)
mal wieder nicht leicht zu lesen und zu verstehen, aber wie soll ich das in laiensprache erklären ? kann ich net als elektronikfuzzie.
und wer das nicht besser so "kurz" und halbewegs erklären kann, der verkneife sich jeglichen kommentar !!!
mfg
